Visitar Brasília pela primeira vez é uma experiência marcante. Reconhecida mundialmente pelo seu planejamento urbano, a capital brasileira revela, na prática, uma dinâmica que nem sempre favorece quem se desloca a pé.
Durante 4 dias e meio, percorri aproximadamente 71 km caminhando, com deslocamentos concentrados principalmente no Eixo Monumental e na Asa Norte. Essa vivência permitiu observar a cidade a partir da escala do pedestre e identificar alguns desafios importantes.
Distâncias e caminhabilidade
A primeira impressão é imediata: tudo é longe.
Mesmo em áreas centrais, os deslocamentos exigem percursos extensos. As superquadras, embora organizadas e arborizadas, não necessariamente favorecem a caminhabilidade. A escala urbana amplia as distâncias e torna o deslocamento a pé cansativo.
Além disso, trajetos a pé indicados por aplicativos nem sempre são viáveis na prática. Em diversos momentos, a ausência de travessias seguras obrigava a percorrer distâncias adicionais para encontrar um ponto de travessia, o que levou, em alguns casos, à desistência do deslocamento.
Travessias e segurança viária
As grandes avenidas são um elemento marcante da paisagem urbana, mas representam uma barreira significativa para pedestres.
A escassez de faixas de pedestres e semáforos, aliada à extensão das vias e à alta velocidade dos veículos, dificulta a travessia segura. Como consequência, é comum observar pessoas atravessando fora dos pontos adequados, assumindo riscos diários.
Esse cenário impacta não apenas pedestres, mas também ciclistas, especialmente nos cruzamentos.
Acessibilidade urbana
A acessibilidade universal ainda é um desafio relevante.
Calçadas com desníveis, ausência de rebaixos, falta de piso tátil e rotas interrompidas por escadas evidenciam barreiras físicas relevantes. Em alguns pontos, a única alternativa para atravessar ou mudar de nível é o uso de escadas, o que restringe o acesso de pessoas com deficiência, idosos e outros grupos com mobilidade reduzida.
Mesmo nos caminhos internos das superquadras, que em teoria poderiam oferecer rotas mais confortáveis, há limitações de acessibilidade.
Bicicletas
Apesar da presença de ciclovias, a quantidade de ciclistas observada foi baixa, sendo a maioria composta por trabalhadores de entrega. A dificuldade de travessia e a alta velocidade dos veículos contribuem para uma percepção de insegurança, reduzindo o uso da bicicleta como meio de transporte cotidiano.
A cidade também conta com sistema de bicicletas e patinetes compartilhados. No entanto, foi possível observar baixa quantidade de vagas de bicicletas nas estações. Além disso, a percepção de insegurança viária foi determinante para a decisão de não utilizar o sistema.
Esse contexto reforça que a existência de infraestrutura, por si só, não garante sua utilização.
Uso do solo e priorização do automóvel
Um dos aspectos mais marcantes foi a quantidade de estacionamentos a céu aberto.
Grandes áreas urbanas são destinadas ao armazenamento de veículos, muitas vezes sem infraestrutura adequada para pedestres. Em diversos casos, é necessário atravessar estacionamentos para acessar edifícios ou vias, e há trechos onde sequer existem calçadas.
Esse padrão reforça a priorização do automóvel no desenho urbano e contribui para a fragmentação dos percursos a pé.
Transporte público coletivo
Por outro lado, o transporte coletivo por ônibus apresentou desempenho positivo na região central.
A frequência das linhas, a baixa lotação e o funcionamento eficiente dos aplicativos de informação contribuíram para uma boa experiência de uso.
O sistema de pagamento, no entanto, ainda apresenta limitações, especialmente para usuários ocasionais. O pagamento por aproximação permite apenas uma passagem por cartão de crédito/débito, o que dificulta o uso por mais de uma pessoa. A opção por QR Code exige deslocamento até pontos físicos de venda, reduzindo sua praticidade. Embora o cartão de mobilidade possa ser recarregado por aplicativo, ele também limita o pagamento individual por passageiro no momento do embarque.
Considerações finais
Percorrer Brasília a pé evidencia um contraste claro entre o planejamento urbano e a experiência cotidiana.
É no caminhar que surgem percepções que não aparecem nos mapas ou nos desenhos urbanos. A escala real, as barreiras físicas e as dificuldades de deslocamento revelam uma cidade diferente daquela prevista no planejamento.
Nesse contexto, a experiência prática deixa uma lição importante: a existência de infraestrutura não garante, necessariamente, sua usabilidade.
Brasília segue sendo um marco do urbanismo moderno, mas a vivência cotidiana aponta para a necessidade de avançar em direção a uma mobilidade mais inclusiva, acessível e centrada nas pessoas.
Ao final, permanece uma sensação de desorientação diante da escala urbana, da predominância dos automóveis e da fragmentação dos percursos.
A experiência de caminhar pela cidade deixa uma sensação que nem sempre é fácil de traduzir apenas em palavras.
